Archive for the ‘driving’ Category

Renault Clio cup

Saturday, March 2nd, 2013

Új rfactor2 verzió, és újabb idő, ezúttal egy kupás renault clio-val. Bár az online megmérettetésre még mindig nem érzem magam késznek, de legalább az ai-nál már jobb vagyok 🙂

mills_lc_rcc

Irány malaysia egy megane trophy-val, reményeim szerint egy kis gyakorlás után hasonló helyzet áll elő ott is… És ráadásul itt a jó idő, ennek folyományaként az igazi megmérettetésért sem kell messzire menni, csak valamelyik ring-re, hamarosan…

Napi okosság

Thursday, February 7th, 2013

“The one thing you can expect in racing is that there will be unexpected costs…”
– Ross Bentley

Fogalmak

Thursday, January 24th, 2013

Épp a square wheel setup-ról olvasgattam, amikor rátaláltam erre a gyöngyszemre:

Understeer is when the front of the car hits the wall first,
Oversteer is when the back of the car hits the wall first.

Horsepower is how hard you hit the wall,
Torque is how far you go through the other side.

🙂

De érdemes megnézni a kapcsolódó képet is (3. post):

http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=481789

 

HNY!

Monday, December 31st, 2012

1.: Mindenkinek kívánok olyan új évet, amilyet csak szeretne!

2.: Megvan a 2:15 alatti idő a malaysian full loop-on kézi váltóval, megane trophy-val ami szuper (azt még nem sikerült kiderítenem, hogy ez az idő valójában jó e vagy csak nekem jó, de rengeteget tanultam az alatt is amíg ezt elértem, szóval már megérte 🙂

malay_full

Motoros baleset a Pannóniaringen

Thursday, September 13th, 2012

Szerdán meghalt egy ember a Pannóniaringen. Én is voltam már párszor ott, és magyar pályák közül én is az Ostffyasszonyfai pályát tartom az egyik legbiztonságosabb, és legprofibbnak. Bár Eriket személyesen nem ismertem, egy gyors facebook check után épp eleget láttam, hogy megírjam ezt a postot. 38 éves volt, feleséggel, gyerekkel, és azzal az elszántsággal ami mindenkiben megvan, aki motorsportra adja a fejét.  A pályázás nem más mint  játék a fizikával, a saját határaink keresése. Mindenki tudja, hogy ez mivel jár, minden alkalommal mindenki aláírja azt a bizonyos papírt ami az ilyen eseteket taglalja… Sajnos mindig van egy pont, amikor már tenni, korrigálni nem lehet. Reméljük hosszú időre ez volt az utolsó ilyen hír amit hallunk. Nyugodj békében Erik!

Vezetés

Wednesday, August 29th, 2012

Ma találtam:

Ha a hataron autózol, nem az a kérdés,  hogy össze töröd-e az autót, hanem az, hogy milyen gyakran.

Hungaroring pályanap (crash)

Saturday, August 18th, 2012

Mint azt az előző post-ban a mellékelt ábra mutatja, sikerült közelebbi kapcsolatba kerülni egy szalagkorláttal, Magyarország leghíresebb versenypályáján a Hungaroringen.

Pedig a nap  jól indult, nem is voltak őrültek akik közveszélyt okoznak (engem kivéve), nem is akartak összetörni, és remélem a nap további részében rajtam kívül senki nem is törte össze magát.  Mivel még soha nem voltam kinn, igazából pályabejárásra szántam a napot, gondoltam valahol el kell kezdeni, aztán majd köv. alkalommal egy oktatás, és minden jó lesz.

Mentem egy ismerkedő kört a pályán (sajnos nem volt időm szimulátoron ismerkedni, de előző este még néztem youtube videókat), és lehet igazuk lesz, azoknak akik azt mondták, hogy a pályatanulás is gyorsul majd ahogy az ember egyre többet jár, egyre több pályán. Második alkalommal már volt egy kép a fejemben (pár kisebb bizonytalansággal), és lett egy utasom is, aki ismerte a pályát (és vezetni se akárhogy tud), mondhatni ez is elég sokat használt, (pl. egyszer kétszer rám szólt, hogy nyomjuk, ne csak séta kocsikázzunk, az eredmény -6 másodperc :), ekkor tartottam 1:32-nél. Amikor lejöttünk összeállt minden, nem volt sötét folt, tudtam mi után mi jön, mennyivel szeretnék menni, mikor hova tartok. Már csak egy kimenetel volt hátra, gondoltam ha ilyen jól összeállt a kép, akkor párszor még elismétlem a dolgot, esetleg néhány helyen próbálgatok picit, mikor mi fér bele, semmi extra.

A felvezető kör után 2:29-nél tartottam, és a következő körben már 2 másodpercel voltam előrébb a szektorokban, egészen az 5. szektorig. amikor is szembe találtam magam a szalagkorláttal. A gyors szakaszra nyíló kanyarból tartottam volna kifele, amikor az autó valamiért úgy döntött a szalagkorlát felé kellene folytatni az utat. Azt hittem egyszerűen elmértem a dolgot, gyorsan mentem, túl nagyot gyorsítottam, bármi. Egészen ma reggelig, amikor is visszanéztem a racechrono logokat, mi is történt valójában.

Egy normális gyors körben az érintett rész:

Ami a képen látszik, hogy a kanyar bejárati ívét 122km/h-ról kezdem, aztán gurul az autó, a kanyar alatt nagyjából 1G erő hat rá, a kanyar kijáratánál olyan 98km/h-ra lassul az autó, és utána kezdődne a kigyorsítás, az egyenesre (ahol nem nyomtam neki, csak 120km/h-ra gyorsítottam).

Amikor kicsúsztam, ez valahogy így nézett ki (kigyorsításról itt már szó sincs):

A kanyart 120km/h-ról kezdtem, a kanyar során az autó 90km/h-ra lassult, a legnagyobb erőhatás ami az autót érte 1.1G. Szerintem nem volt ez annyira durva, hogy ezt érdemeljem.

Ha más nem, legalább a vonaton végzett sebességbecsléses gyakorlatok úgy tűnik beváltak, amikor elmeséltem mi történt, azt mondtam, olyan 120-al estem be a kanyarba, olyan 60-nál láttam, hogy nincs tovább, és olyan 30-ra sikerült lefékeznem az ütközés előtt.

A racechronóból a számok az alábbiak: kanyar: 120,7 fékezés kezdete:64,1  ütközés:33,8  (2.5G-vel).

Lehet nem nyitottam volna a kormányon? Sikerült vagy 20x, pont most nem? Sajnos nem készült videó, pedig visszanézném, mert biztos tanulságos lenne. Az ütközés alatt már pánikba se estem. Ellenkormányoztam, gondoltam várok még, nem taposok azonnal a fékbe, hátha… Miután kihozták a nissant, odajött hozzám egy srác, és kérdezte mi történt, mert ő jött mögöttem, és szerinte egész jól mentem, és nem érti, hogy mi volt… Jól estek a kedves szavak, de amikor ezt mondta, 1 másodperc után már arra gondoltam, hogy mekkora szerencse, hogy nem törte magát össze az én hibám miatt (és még elnézést is elfelejtettem kérni tőle, meg megköszönni, hogy nem letolt, hogy veszélyeztette az életét… eléggé odavoltam 🙁 Tudom a motorsport veszélyes, meg minden, benne van, de nem lenne jó, ha valaki miattam törné össze magát.

És végül a károk: jobb első két lengőkar kuka, ha szerencsém van akkor nem kell húzni a kasznit, a lengéscsillapító szára elgörbült (remélem az javítható, vagy csak szárcsere elég). Ennyi látszik most, és innen már működik újra az autó. Ami sokba fog kerülni, az a műanyagelemek, lámpa, ablakmosó tartály, meg minden ilyesmi (a sok alatt ilyen 100e HUF-okra kell gondolni).

Úgy tartja a mondás, hogy aki gyorsan szalad, elkerülhetetlen, hogy nagyot essen. Hát én most estem (nem nagyot, de drágát).

Nem kérdés, hogy én hibáztam, de az egy nagy minusz pont a pálya építőinek, hogy a szalagkorlát ilyen közel van a pálya széléhez. Lett volna ott még hely, ha valaki 5 méterrel beljebb húzza azt a bizonyos szalagkorlát nevű vonalat, akkor most nincs semmi, csak megint azon mérgelődtem volna, hogy telemegy az autó porral…

Talán egy-két hónap, és újra lesz autóm… 🙁

Darabok

Thursday, August 16th, 2012

Nem csak az életem hullt darabjaira a napokban…

 

Time Attack (MTA) a Pannónia Ringen

Monday, August 13th, 2012

Nem célom (és nem is volt) nagyon versenyezni, ezt a luxust meghagyom azoknak, akik már tudnak vezetni. Szabadedzési lehetőséget kerestem a Pannónia Ringen (amin volt szerencsém előzőleg már 1 napot eltölteni), így keveredtem a Time Attackba. Nem bántam meg, az esemény nagyon jól szervezett, és legalább ilyen jó hangulatú volt (a time attack résztvevők sokkal kellemesebb pályatársaság mint az osztrákok, akik igen meredek dolgokat művelnek néha). Mint megtudtam, több helyen is lehetett jelentkezni, természetesen én rossz helyen jelentkeztem, ebből volt egy kis kavar, de nem okozott problémát az adminisztráció. Kimondottan az se, hogy beírtak a pro kategóriába, (bár mint megtudtam, az a race kategória fölött van), de az időm alapján utolsó lettem minden kategóriában, szóval nem hiszem, hogy számítana ez bármit is 😉

Az időről: Az autómmal hozzáértő vezető (alatta Halaska Lászlót kell érteni, akiről azért el lehet hinni, hogy tényleg ért hozzá) ment már 2:30-at, lazázva, ha szeretett volna szerintem 2:25 körül simán ment volna, de igen valószínű, hogy ha szeretett volna, akkor az alatt is tudott volna csinálni pár kört… Én amikor tanultam a pályát akkor mentem 2:40 körül, most 2:37-et. Tehát saját magamhoz viszonyítva nem is utolsó vagyok, hanem  első (javultam 3 másodpercet). További jó hír, hogy a leglassabb mért köröm is gyorsabb, mint a múltkori leggyorsabb (ha a kicsúszásokat nem számolom, amiből volt pár).  Timeattack időket amúgy sem érdemes nagyon egymáshoz hasonlítani, hiszen mindenki más teljesítményű, és építésű autókkal indul, itt mindenki magával versenyez. Én legalább úgy érzem, nem állítottam megdönthetetlen rekordot magam elé. Az viszont megnyugtató, hogy egyre többször találtam rá az ideális ívre, és a racechrono szerint 2:34-et is össze lehetett volna rakni az időimből.

A cél a 2:30 lett volna, de valószínű a tapasztalatlanságom mellett közrejátszott az is, hogy az új, szuper keréknyomásmérőmmel variáltam egy kicsit. Valamiért arra emlékeztem, hogy 2.1 bar ideális keréknyomás a pályára (melegen)… Utólag kiderült, hogy csak egy félreértésről lehet szó, ugyanis a gyári érték 2.4 bar, és 2.3 az ideális érték (talán elől 2.2). Nem tudom ez számít e, és mennyit, de kanyarban mintha most sokkal instabilabb lett volna autó mint az előző alkalommal. Ez mondjuk nem zavart, elvégre az a cél, hogy a határon menjen az autó, és a határ az mindig az instabil állapot alatt van, amit érzésre megközelítettem, és párszor át is léptem… Csak mintha ez a határ valahogy kisebb sebességnél lett volna most (persze az is lehet, hogy csak nem volt eléggé egyensúlyba az autó, majd elválik legközelebb)…

Hungaroring nyílt nap csütörtökön 😉

Autó és a multimédia

Tuesday, July 17th, 2012

Az autó multimédia (hang, navigáció, videó), egy igen érzékeny téma. A gyári megoldások gyakran silány minőségűek, ha nem akkor iszonyúan túlárazottak. Az utángyártott megoldások pedig a legtöbb esetben a pimp my ride-ot juttatják az eszembe, sok negatív érzés kíséretében.

Eleinte úgy gondoltam, hogy nincsenek nagy elvárásaim, hallgatható jó minőségű zenét, a visszafogott gyári megjelenést, és természetesen a navigációt szerettem volna az autóba. Később kiderült, hogy ez elmondva egyszerű, de jól (és esztétikusan) megcsinálni már nem annyira az.

Nem is untatnék senkit a részletekkel, inkább ajánlok két céget, ahol szerintem hozzáértő (és nagyon szerencsés hozzáállású) emberek dolgoznak:

duett

martincar

Bátran ajánlom őket bárkinek, aki ilyesmin gondolkozik.